Система выпуска отработавших газов предназначена не только для отвода выхлопных газов, но и влияет на плавность работы двигателя, уровень экологической безопасности, уровень шума и другие параметры. Работа системы выпуска начинается с выпускного клапана, расположенного в цилиндре: после завершения такта сжатия и рабочего хода поршень под действием силы взрыва движется вниз, а распределительный вал открывает выпускной клапан. Под воздействием явления сифонного эффекта выхлопные газы из камеры сгорания естественным образом отсасываются и выводятся в атмосферу через выпускной коллектор, среднюю часть и выпускную трубу.

Головная секция — это первая ступень системы выпуска отработавших газов двигателя. Эта часть должна выдерживать крайне высокую температуру выхлопных газов — до более чем 1000 градусов. Поэтому материал и толщина стенки выпускной трубы играют ключевую роль. Из‑за влияния импульсов давления в системе выпуска некоторые высокопроизводительные автомобили или модифицированные модели используют конструкцию головной секции одинаковой длины. Такова практика на всех гоночных машинах: поэтому головная секция не переходит непосредственно в среднюю секцию выпускной трубы, а изгибается по типу жареных пончиков — то в одну сторону, то в другую — чтобы обеспечить одновременный вывод отработавших газов из каждого цилиндра в среднюю секцию с минимальной разницей во времени.

К наиболее важным элементам относятся катализатор и датчик кислорода, которые также выполняют задачу первичного шумоподавления. Вместе с тем главным компонентом по-прежнему остаётся катализатор — узел, отвечающий за охрану окружающей среды; в некоторых автомобилях датчик кислорода устанавливается именно на первом этапе. В то же время средняя часть выхлопной трубы должна учитывать реальные требования к конструкции кузова и внешнему дизайну автомобиля, а также обеспечивать разделение выхлопного пути. Кроме того, диаметр выхлопной трубы начинают изменять в зависимости от позиционирования автомобиля и ориентации двигателя.